Kia Ceed: ISG (Leerlaufabschalt & Go)-system / Anlasser / Reparaturverfahren

Kia Ceed (CD) Reparaturanleitung / Motorsteuerung/Kraftstoffsystem / ISG (Leerlaufabschalt & Go)-system / Anlasser / Reparaturverfahren

Ein- und Ausbau.

1.	Zündung ausschalten und Batterieminuspol (-) abklemmen.

2.	Luftfilter herausnehmen. (Siehe Kapitel Motormechanik - "Luftfilter")

3.	Batterie und Batteriehalter aus dem Fahrzeug ausbauen. (Siehe Kapitel EE - "Batterie")

Die obere Starter-Befestigungsschraube (A) entfernen.

Anzugsdrehmoment:

49,0 ~ 63,7 Nm (5,0 ~ 6,5 kgm)

5.	Fahrzeug anheben.

6.	Untere Motorraumabdeckung abbauen. (Siehe Kapitel Motormechanik - "Untere Motorabdeckung")

7.	Elektrische Unterdruckpumpe (A) entfernen.

Befestigungsmutter von Startermagnetklemme "B" entfernen, dann Starterzug (B) und ST-Steckverbinder (A) entfernen.

Anzugsdrehmoment:

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgm)

9.	Den Spalt durch Lösen der Befestigungsschrauben (A) des Turboladers vom Motor vergrößern, um den Starter auszubauen.

10.

Die untere Starter-Befestigungsschraube (A) entfernen.

Anzugsdrehmoment:

49,0 ~ 63,7 Nm (5,0 ~ 6,5 kgm)

11.	Starter (A) ausbauen.

12.	Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus.

ZERLEGUNG

[Ausführung OHNE ISG]

1.	Klemme M (A) am Magnetschalter abtrennen.

2.	Schrauben (A) lösen und danach den Magnetschalter (B) vom Anlasser trennen.

3.	Langschrauben lösen und Bürstenhaltereinheit (A), Gabelstück (B) und Anker (C) abbauen.

4.	Hebeldichtung (A) und Hebelplatte (B) entfernen.

5.	Abschirmung (A) und Dichtung (B) entfernen.

6.	Planetenrad (A) abtrennen.

7.	Planetenwelle (A) und Hebel (B) lösen.

8.	Anschlag (A) mit geeigneter Stecknuss (B) abpressen.

9.	Anschlagring (A) mit geeigneter Sicherungsringzange (B) abbauen.

10.

Anschlag (A), Freilaufkupplung (B), Hohlrad (C) und Planetenradwelle (D) abbauen.

Anschlag der Freilaufkupplung (B) mit geeignetem Abzieher (A) über den Anschlagring (C) ziehen.

11.	Der Zusammenbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung.

Zusammenbau

1.	Der Zusammenbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung.

PRÜFUNG

ANKER PRÜFEN UND TESTEN

1.	Anlasser ausbauen.

2.	Anlasser, wie vorher in diesem Abschnitt beschrieben, zerlegen.

3.	Anker auf Verschleiß oder Beschädigung durch Kontakt mit dem Permanentmagneten prüfen. Wenn der Anker verschlissen oder beschädigt ist, Anker ersetzen.

4.	Kollektoroberfläche prüfen. Wenn die Oberfläche verschmutzt oder verbrannt ist, Oberfläche auf einer Drehbank innerhalb der folgenden Spezifikationen nacharbeiten.

Kollektor-Außendurchmesser prüfen. Wenn der Durchmesser die Spezifikation unterschreitet, Anker ersetzen.

Kollektordurchmesser

Standardwert (neues Bauteil): 33,0 mm

Verschleißgrenze: 32,4 mm

Schlag des Kollektors (A) messen.

–	Wenn der Schlag des Kollektors innerhalb der Spezifikation liegt, Kollektor auf Kohlenstoffablagerungen oder Kupferspäne zwischen den Segmenten prüfen.

–	Wenn der Schlag des Kollektors den Grenzwert überschreitet, Anker ersetzen.

Schlag des Kollektors

Standardwert (neues Bauteil): max. 0,02 mm

Verschleißgrenze: 0,05 mm

Einschnitttiefe (A) zwischen den Segmenten messen. Wenn keine Einschnitttiefe vorhanden ist (B), sondern berstand, Einschnitte mit einem geeigneten Sägeblatt auf die spezifizierte Tiefe nacharbeiten. Ablagerungen (C) aus allen Einschnitten entfernen. Die Einschnitte soll nicht rundlich und nicht zu schmal und auch nicht V-förmig (D) sein.

Einschnitttiefe des Kollektors

Standardwert (neues Bauteil): 0,5 mm

Grenzwert: 0,2 mm

8.	Auf Durchgang zwischen den Segmenten des Kollektors prüfen. Wenn zwischen beliebigen Segmenten eine Unterbrechung besteht, Anker ersetzen.

9.	Mit einem Ohmmeter überprüfen, dass zwischen dem Kollektor (A) und der Ankerspule (B) kein Durchgang besteht. Auch überprüfen, dass zwischen dem Kollektor (A) und der Ankerwelle (C) kein Durchgang besteht. Wenn Durchgang vorhanden ist, Anker ersetzen.

ANLASSERBÜRSTE PRÜFEN

Bürsten, die verschlissen oder verölt sind, müssen ersetzt werden

Um neue Bürsten anzuschleifen, Sandpapier mit der Körnung 500 oder 600 verwenden. Sandpapier mit der Reibfläche nach außen zwischen Kollektor und Bürsten einsetzen und den Anker vorsichtig drehen. Die Kontaktflächen der Bürsten werden dadurch entsprechend der Kontur des Kollektors angeschliffen.

ANLASSERBÜRSTENHALTER PRÜFEN

Sicherstellen, dass kein Stromdurchgang zwischen dem Bürstenhalter (A) (+) und der Platte (B) (-) besteht. Wenn Durchgang vorhanden ist, Bürstenhalter ersetzen.

Ein geeignetes Rohr (C) verwenden, damit die Bürsten nicht vom Bürstenhalter entfernt werden.

FREILAUFKUPPLUNG PRÜFEN

1.	Freilaufkupplung auf der Welle entlang schieben. Ersetzen, wenn das Teil nicht gleichmäßig gleitet.

2.	Freilaufkupplung in beide Richtungen drehen. Sicherstellen, dass sie in einer Richtung blockiert und in der anderen leichtgängig dreht. Schließt sie in keine oder in beide Richtungen, die Freilaufkupplung ersetzen.

3.	Ist das Starterantriebsritzel abgenutzt oder beschädigt, muss die Freilaufkupplung ersetzt werden. (Das Zahnrad ist nicht einzeln erhältlich.) Zustand des Schwungrades oder des Zahnkranzes am Drehmomentwandler prüfen, wenn das Antriebsritzel beschädigt ist.

REINIGUNG

1.	Die Teile nicht in ein Lösungsmittel tauchen. Wenn der Stator und/oder der Anker in Reinigungslösung getaucht wird, wird die Isolierung beschädigt. Diese Bauteile nur mit einem Lappen anwischen.

2.	Antriebseinheit nicht in Reinigungslösung legen. Die Freilaufkupplung ist werkseitig geschmiert, die Reinigungslösung würde das Fett von der Freilaufkupplung abwaschen.

3.	Die Antriebseinheit kann mit einer in Reinigungslösung getauchten Bürste gereinigt und danach mit einem Lappen abgetrocknet werden.

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